近日按天配资，随着德国频繁施压欧盟委员会，要求放松或取消原定于2035年停止生产燃油车的禁令，围绕欧洲汽车业电动化转型的争论迅速升级。
不同于德国车企旗帜鲜明的反对，瑞典车企沃尔沃和极星则强烈呼吁欧盟坚持这一目标，认为德国的举动不仅会拖慢欧洲电动化进程，更可能把未来拱手让给其他国家。
上周，德国总理默茨公开致信欧盟委员会主席冯德莱恩，要求在2035年后依然允许生产新的混合动力和高效内燃机车型。他表示，这符合“技术中立”的原则，也是对现实消费者诉求的回应，当前消费者在购买电动车时仍犹豫不决。
德国政府的这一立场得到了本国传统汽车制造商的支持，却引发了欧洲其他地区企业及官员的强烈反对。
欧盟议会绿党报告员迈克尔·布洛斯（Michael Bloss）直接批评道，如果接受德国的诉求，将“给内燃机发放免死金牌”，并破坏好不容易达成的立法成果。绿党和支持禁令的国家坚信，如果向混合动力再次敞开大门，就等于向消费者暗示“你不需要购买电动车”，而这种错误信号最终会反过来成为市场放缓的理由。
沃尔沃汽车首席执行官（CEO）汉肯·塞缪尔森（Hkan Samuelsson）也明确表示，看不出放缓电动化节奏的任何逻辑。
他将汽车行业对三元催化器和安全带的抵制与当前的阻力作比，指出“如果不是强制要求，也许现在仍有大量汽车没有安全带和催化器”。
极星CEO迈克尔·罗谢勒（Michael Lohscheller）更是毫不掩饰他的震惊：“暂停2035（禁令）是一个极度糟糕的想法。除了‘糟糕’，我想不到更合适的形容词。”
罗谢勒认为，德国在经济压力下更需要的是适应和变革，而不是后退。“在德国，大家都想捍卫过去，不想改变任何事情。而在中国和美国，人们总是在问：‘下一个想法是什么？下一家公司是什么？’心态完全不同”。
罗谢勒指出，如果欧洲国家在这场电动化转型中不继续领跑，其他国家必然会填补空白。
据悉，极星是沃尔沃旗下的高性能电动汽车子品牌，在2017年独立成为纯电品牌。目前，该公司由中国吉利控股集团控股，因而外界有声音质疑其立场是否受中国股东影响。
对此，塞缪尔森表示并不存在这样的担忧。“我们曾与福特合作11年，现在与吉利合作了约15年。我们是一家在瑞典上市的瑞典公司，遵守的是欧洲法规。我们不会因为股东是中国企业就比美国企业做股东时更‘中国化’”。
两家瑞典车企均强调，技术进步已使消费者对于电动车的主要顾虑正逐步被解决。极星推出了续航可达900公里的车型；沃尔沃正在推出包括畅销款XC60电动化版本EX60在内的多款纯电车型，续航达到500—600公里。
“如果行业能在续航、充电和成本这三方面同时取得突破按天配资，电动车普及将会加速。”塞缪尔森认为，未来充电时间缩短至15–20分钟并不困难，这与驾驶者在高速休息区的自然停留时间相当。而随着供应链完善，价格也将进一步下降。
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